Les pneus sont la première et la seule chose qui vous relie au sol. C’est aussi le premier amortisseur ! Les pneus sont malheureusement souvent négligés par les débutants, mais ils constituent une partie importante de tout vélo. Votre choix de pneus VTT affecte non seulement le confort, la traction et les performances, mais aussi la sécurité. Mais pour tirer le meilleur parti de leur potentiel, vous devez apprendre à bien les connaître.
Dimensions des pneus VTT
Les cotes sont généralement affichées au format suivant :
Exemple : 26 x 1,95 pouces
26 pouces fait référence au diamètre de la roue en pouces et 1,95 pouces fait référence à la largeur du pneu. Si les diamètres sont standardisés (les roues VTT adulte ont un diamètre de 26″, 27,5″ ou 29″), les sections des pneus ne sont pas les mêmes. Ainsi, vous pouvez trouver des pneus de 1,75 pouces de large et 1,95 pouces de large par rapport à 2,10 pouces. Il n’y a pas de standardisation à ce niveau, les sections des pneus varient donc d’une marque à l’autre. Les tailles les plus courantes sont de 1,40 à 2,60 et couvrent presque tous les usages.
ETRTO Kesako ?
Pour une recherche plus précise, il est recommandé de prêter attention à un autre marquage imprimé sur le pneu, ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization). Ces informations ont été testées et normalisées et sont données en millimètres au format suivant : 50-559 50 correspond à une largeur de goujon de 50 mm. 559 correspond à un diamètre de 559 mm.
Carcasse
Constitué de fils de nylon ou de coton tressés plus ou moins épais. Certains sont plus épais et plus rigides, tandis que d’autres sont plus fins, plus solides, plus flexibles et plus chers. Sur un VTT, une carcasse souple donne au pneu plus d’espace pour fléchir. Cela améliore les performances athlétiques et améliore le confort en absorbant les chocs. Le nombre qui détermine la souplesse de la carcasse est donné par le nombre TPI. Il s’agit d’une mesure anglaise qui indique le nombre de fils par pouce (1 pouce = 2,5 cm). Une carcasse au-dessus de 100 TPI est très flexible et considérée comme un pneu de première classe.
Chape et barre
La charpe:
La bande de roulement qui recouvre la carcasse est un mélange de caoutchouc et d’autres constituants chimiques (tels que la silice) qui affectent la densité, la résistance au roulement, l’adhérence de la boue au caoutchouc, l’usure et l’apparence. Certains pneus ont maintenant une dureté de bande de roulement différente selon la zone du pneu. Par exemple, une différence peut être faite entre la bande de roulement et le flanc (2 densités, triple gomme, etc.) pour optimiser l’adhérence et les performances sans sacrifier la longévité.
Tringles : Les deux pneus qui maintiennent le pneu contre la jante.
Les tiges rigides sont en fil d’acier. Ils sont destinés à des pneus d’entrée de gamme (plus lourds) ou nécessitant une adhérence parfaite sur la jante malgré une faible pression de travail (pneus trial, pneus VTT DH).
Le bourrelet souple est en aramide ou para-amide avec Kevlar et est destiné aux pneus premium. Le poids nettement plus léger permet de plier les pneus, ce qui a l’avantage d’être plus facile à monter et à ranger.
Les talons des pneus tubeless et tubeless ready sont spécialement conçus pour garantir que la combinaison jante/pneu reste bien en place.
Technologie des pneus
Toutes les marques proposent des solutions innovantes qui intègrent en permanence de nouvelles technologies. Face à trop de changements, il peut être difficile de s’y retrouver. Pour faciliter votre choix, nous avons répertorié toutes les technologies de chaque marque, y compris les leaders du marché tels que Maxxis, Michelin et Hutchinson.
La Pression
La pression d’air contenue dans les pneus VTT affecte les caractéristiques dynamiques du pneu. Les pneus fins nécessitent plus d’air que les gros pneus pour éviter les crevaisons. Il convient également de rappeler qu’un surgonflage réduit l’adhérence, la traction et le confort car la performance est prioritaire sur les surfaces glissantes. A l’inverse, le dégonflage augmente la surface de contact avec le sol, ce qui augmente le confort et l’adhérence. D’une part, cela augmente la résistance au roulement et réduit l’efficacité.
Il existe plusieurs façons de gonfler vos pneus, y compris les pompes à pied, les pompes à main et les cartouches de CO2.
Les Crampons
Le rôle du pneu arrière est de favoriser l’athlétisme. A cet effet, la bande de roulement est généralement équipée de crampons agressifs. Ceux-ci sont souvent perpendiculaires à la direction du déplacement (pavés ou formes de pavés carrés) de sorte qu’ils s’enfoncent dans le sol. Lorsque la route est sèche, la hauteur des crampons est abaissée et le pneu est plus performant. La direction est assurée par les roues avant, et la précision et l’adhérence en virage en dépendent fortement. Pour cette raison, les boutons ont une forme de flèche directionnelle plus agressive et sont plus prononcés sur le bord extérieur du pneu (la zone qui entre en contact avec le sol lorsque le vélo se penche).
Choix suivant votre pratique :
Enduro – All Mountain
Les sections mesurent environ 2,35 pouces avec des pattes latérales agressives mais un profil arrondi pour maintenir des performances bénéfiques.
DH – Descente
De grandes sections avec des boutons latéraux agressifs et bien formés pour une adhérence maximale dans les virages et un bloc central solide pour résister à la flexion lors d’un freinage brusque.
XC – Cross Country
XC Roulant :
Crampons fins et relativement bas, section moyenne, beaucoup de carcasse légère pour un poids minimum et des performances maximum. Uniquement pour les zones sèches et vallonnées. De 1.90″ à 2.15″.
XC Rocailleux :
Plus de volume pour une meilleure absorption des chocs. Caoutchouc double ou triple densité avec crampons latéraux signature pour une adhérence plus efficace.
Boue
Les crampons modérément espacés entre 2,0″ et 2,2″ offrent une excellente adhérence dans toutes les conditions.
Tubeless pour VTT
La technologie pneumatique tubeless qui est appréciée dans tous les sports automobiles est également investie à juste titre dans le VTT. Hutchinson et Michelin ont travaillé avec Mavic pour populariser le système en 1998-1999. Tubeless est un pneu qui ne nécessite pas de chambre à air. L’enveloppe du pneu et la jante forment une unité étanche grâce à un talon de pneu spécial qui « s’enclenche » sur l’épaulement de la jante. La jante elle-même doit être complètement scellée. Certains sont conçus spécifiquement pour cela, tandis que d’autres peuvent être convertis en tubeless grâce à un assemblage spécial.
Le tubeless limite les risques de crash (cisaillement de la chambre entre l’obstacle et la jante) et permet de rouler à des pressions plus faibles. Après cela, un pneu appelé tubeless ready a été développé, et le poids a été réduit en conservant le talon tubeless pour que le pneu s’adapte à la jante.Une nouvelle carcasse de type tube (chambre à air) a été adoptée. Similaire.
Rappelez-vous:
- Type de tube : montage sur chambre à air
- TL Ready ou Tubeless Ready : Montage tubeless avec protection (pas de tubes).
- Tubeless : Assemblage Tubeless (pas de chambres à air).
Conseils pratiques : Les meilleurs pneus VTT
Des pneus polyvalents, un filet de sécurité :
- Schwalbe Nobby Nic
- Maxxis Crossmark
- Hutchinson Python
- Michelin Force AM
La conception du pneu améliore la traction et les performances. Différentes qualités de caoutchouc et renforts dans le pneu peuvent influencer la résistance à la crevaison et le poids des pneus VTT.
- Maxxis Forekaster
- Michelin Mud
- Hutchinson Toro
- Schwalbe Dirty Dan
CAS PARTICULIER DES PNEUS E-BIKE
Avec la croissance explosive du marché du VTT électrique, les fabricants de pneumatiques commencent à intégrer cette technique dans leurs produits pour répondre aux besoins des professionnels. Cela est particulièrement vrai pour des marques telles que Schwalbe et Hutchinson. Des vitesses moyennes plus élevées et des contraintes plus importantes nécessitent l’utilisation de sections plus larges et de gommes plus résistantes pour répondre aux attentes des vététistes.
A savoir:
Il n’y a pas d’obligation légale d’équiper les VTT de pneumatiques spécifiques, à condition que la vitesse maximale du vélo ne dépasse pas 25 km/h. Cependant, pour les VTT électriques (appelés E-Bike Ready), il est recommandé d’utiliser des pneus capables de supporter les charges des vélos électriques.Au-delà de 25 km/h, les pneus VTT électriques doivent être homologués et conformes à la norme européenne ECE-R75.