Le choix des pneus pour votre VTT est une étape cruciale, car ces éléments sont essentiels pour votre expérience de cyclisme. Ils représentent votre premier contact avec le sol, il est donc primordial de faire le bon choix avant de partir en balade. Le marché offre une variété de gommes et de carcasses, ce qui peut rendre la sélection difficile.
Les gommes souples offrent une excellente adhérence, mais elles ont tendance à s’user plus rapidement. Une stratégie courante consiste à opter pour une gomme plus souple à l’avant pour une meilleure adhérence là où elle est la plus nécessaire, et une gomme plus dure à l’arrière pour résister aux freinages brusques. En ce qui concerne les carcasses, les pneus à double pli sont courants en descente (DH), tandis que les options plus légères avec des flancs renforcés sont idéales pour l’enduro, offrant un meilleur équilibre entre poids et résistance.
Le Choix du Profil de Pneu
Après avoir sélectionné les bonnes gommes et carcasses, il est essentiel de choisir le bon profil de pneu pour votre pratique. Vous avez le choix entre les profils pour terrain sec, intermédiaire et boueux.
- Pneus pour Terrain Boueux (Mud) : Ces pneus ont des crampons sous forme de piques, ce qui les rend idéaux pour la boue. Cependant, ils sont moins adaptés aux terrains rocheux ou aux racines. Souvent, les coureurs taillent ces pneus pour les rendre plus polyvalents ou les utilisent sur des pistes très sèches.
- Pneus Intermédiaires : Ces pneus ont un profil avec des crampons sous forme de gros pavés ou petits blocs. Les crampons sont suffisamment espacés pour permettre au pneu d’évacuer la terre collée et assez profonds pour une bonne adhérence sur des obstacles tels que les racines et les rochers.
- Pneus pour Terrain Sec : Ces pneus ont un profil similaire aux pneus intermédiaires, à l’exception des semi-slicks, conçus pour les surfaces en béton. Les semi-slicks ont des crampons très bas sur la bande de roulement pour une efficacité maximale, avec des crampons plus prononcés sur les côtés pour une meilleure adhérence en virage. Il convient de noter que leur capacité de freinage est limitée. Il existe également des profils avant/arrière différenciés, notamment en enduro, pour optimiser le rapport entre rendement, adhérence et poids.
Montage de Pneus VTT : Étapes pour un Montage Réussi
Montage avec Chambre à Air :
Insérez un côté du pneu dans la jante, en commençant du côté opposé à la valve.
Veillez à ce que le flanc du pneu soit positionné au plus profond de la jante. Si vous utilisez une chambre à air, assurez-vous qu’elle soit légèrement gonflée.
Introduisez simultanément le pneu des deux côtés jusqu’à ce que vous atteignez la valve, à ce moment, refermez le tout. Si vous utilisez une chambre à air, n’installez pas l’écrou de valve avant d’avoir monté entièrement le pneu.
Montage Tubeless :
Avant de poser le nouveau fond de jante, nettoyez abondamment la jante avec un nettoyant pour disques de frein pour améliorer l’adhérence du ruban adhésif.
- Commencez à appliquer le ruban adhésif environ 10 cm avant la valve.
- Tenez fermement le début du ruban d’une main tout en le déroulant autour de la jante de l’autre main, en maintenant une tension constante.
- Terminez la pose du ruban adhésif environ 10 cm après la valve, puis percez un trou à cet endroit à l’aide d’un tournevis cruciforme, par exemple. Serrez la valve à la main, sans utiliser de pince.
- Lorsque vous installez le pneu, insérez d’abord un côté dans la jante, en gardant la valve en haut pour faciliter l’ajout du liquide préventif, environ 60 ml, au fond du pneu.
- Utilisez la même méthode que celle décrite pour le montage avec chambre à air pour installer le reste du pneu. Veillez à ce que, lorsque vous terminez près de la valve, les deux tringles du pneu soient correctement positionnées de chaque côté de celle-ci.
- Le claquage du pneu est la dernière étape. Pour assurer une étanchéité totale, utilisez un compresseur ou une pompe spécialement conçue pour les pneus tubeless. Ces pompes à double chambre permettent d’injecter un volume d’air sous pression suffisant pour faire « claquer” le pneu dans les gorges de la jante.
- Une fois le pneu correctement positionné, faites tourner la roue pour répartir le préventif, puis ajustez la pression selon vos préférences. Utilisez un tournevis cruciforme pour percer proprement le ruban adhésif et installer la valve.
Le Démontage :
Lorsque vous devez retirer le pneu, commencez par démonter un seul côté, en commençant au niveau de la valve. Cela permettra de libérer la tringle du côté opposé de la valve. Une fois un côté entièrement retiré, le deuxième côté se détachera plus facilement.